Каталог статей
| Главная » Статьи » Мои статьи |
Астра в переводе
Астра в переводеАстра в переводе с греческого свидетельствует «звезда». Обитатели Эллады думали, что из упавшей со звезды пылинки вырос и тот необычный цветок с расходящимися во все стороны лучистыми лепестками, названный «asteros» – астра. Сейчас астра – это еще и популярная модель гольф-класса от германского концерна Опель. В конце прошлого года на автомобильном небосклоне зажглась новая звезда – Astra нового, четвертого по счету поколения, а совсем не так давно производство автомобили развернули в Российской Федерации на автозаводе GM в Шушарах. На тест нам, действительно, попал хэтчбек еще заграничной сборки, наряду с этим седана в этом поколении пока не предвидится. обязательно тут есть как мы знаем, встречают у нас по одежке, при с машинами, по дизайну. И в случае если прошлая Astra примера 2004 года поразила в свое время модерновым техностилем, прекратив наконец быть неинтересной, то новый образ, придуманный главным дизайнером концерна Марком Адамсом, и вовсе думается прорывом для марки. Те, кто ни при каких обстоятельствах не видел Insignia, чуть ли признают в новой Astra автомобиль марки Опель!Astra вправду стала второй: плавные обводы кузова, близкая к однообъемной компоновка, приземистый купеобразный силуэт, сочетание резких чётких линий и граней, эффектная подштамповка на боковине... Стильно! Но по какой причине передняя кромка капота расположена так высоко, нелепо перечеркивая передок? Причуда стилиста? Нет. Выясняется, такая конструкция надёжнее для пешеходов, и ремонт при маленьких авариях обойдется дешевле. А как вам фары с актуальными элементами дневного света на светодиодах? Последним дизайнеры придали увлекательную «бумерангообразную» форму, повторив ее в двойном размере в рисунке габаритных огней в задних фонарях. Кстати, чтобы не перегружать сами фары, дизайнеры переместили поворотники вниз, совместив их с противотуманками. На заказ, кстати, дешева сложная оптика с подвижными элементами обкатанной на Insignia совокупности AFL, могущей «заглядывать» за поворот. Распашные стеклоочистители скрываются в аэродинамическую тень кромки капота, чтобы не создавать дополнительное сопротивление воздуху и аэродинамический шум. Как это сейчас принято, новая «Астра» выросла на 17 см в длину, на 6 в высоту и на 2 в ширину. Увеличилась колея, как передняя, так и задняя. По отношению к прошлому поколению колесная база новой Astra выросла на 71 мм – до 2685. Все эти сантиметры должны благотворно отразиться на салоне. Кстати, выстроена новая «Астра» на глобальной «тележке» Delta II, которая легла в базу Шевроле Cruze и перспективных гибридов Opel Ampera и Шевроле Volt. Увеличение статуса Внутреннее убранство хэтчбека продолжает начатую снаружи концепцию. Изогнутые линии, полированные общая компоновка и поверхности салона создают неповторимый уют, что не встретишь ни в чопорном и открыто неинтересном «Гольфе», ни в неестественной Мазда3. Подробностям тут уделено огромное внимание. Модерновый многофункциональный руль, шкалы устройств в хромированной окантовке с радиальным размещением цифр подсвечены белым, а ночью салон заливает красное свечение, исходящее из-под панели коробки передач. Твёрдые скрипучие панели, свойственные «Опелям» из прошлого века, по всей видимости, совсем канули в лету. Интерьер Astra стал приятным на ощупь, солидным, но смущает обилие кнопок на центральной консоли. Привыкать трудиться с ними «в слепую» придется несколько день. Очень порадовали эргономичные кресла, наряду с этим в отечественной комплектации они спортивного варианта, с хорошей боковой помощью и выдвижным коленным валиком – не напрасно они были удостоены особого сертификата германских ортопедов. В центре передней панели, как и у прошлой модели, расположен экран бортового компьютера, что значительно увеличился в размерах. Вместо него, кстати, возможно заказать навигационную совокупность, наряду с этим ее дисплей по размерам будет еще больше. Приятным «новшеством» стали простые подрулевые рычажки поворотников вместо прошлых, которые имели функцию «одно касание» для перестроения, после чего приходилось пару раз щелкать вверх-вниз в отчаянных попытках возвратиться в нулевое положение. Ручник тут как на «Инсигнии» – простая кнопка, причем машина машинально снимается с него при трогании. А у руля в первый раз в классе показался подогрев обода. Приятно, что в салоне сейчас множество полочек и ящичков, куда возможно сложить все, что лишь может понадобиться в поездке. Очки, к примеру, замечательно легли в очечник над водительской дверью, а мобильник – в углубление на центральной консоли. Вдобавок в дверные карманы сейчас помещаются бутылки количеством до 1,5 литра спереди и до 1 литра позади. Ну и само собой, имеется вход для USB, возможность подключить телефон и тому подобные, уже вошедшие в обиход опции. Центральный подлокотник выдвигается вперед, разрешая комфортно устроиться водителю любой комплекции. Нужно заявить, что у «Астры» имеется задатки трансформера: глубину отделения на центральном тоннеле благодаря двойному дну возможно регулировать (либо прятать в том направлении контрабанду). Такая же «фишка» – в багажнике, где 370 литров нужного пространства возможно одним перемещением перевоплотить в 550 л, а откинув задний диван – в 1235 л. Также в багажник возможно установить опционную совокупность FlexFloor. Это по сути собственной складная полка, она может занимать в багажнике три уровня, тем самым она снабжает разную погрузочную высоту и дробит количество на две части в различных пропорциях у нас на блоге. Пассажирская часть салона стала просторнее, чем раньше. Кстати, на первый взгляд может показаться, что ниспадающая линия крыши легко обязана создать неприятности высоким пассажирам. Ничего аналогичного! Наш автомобильный сайт непременно вам понравиться. Двое высоких мужчин сядут тут с полным комфортом! | |
| Просмотров: 1089 | Рейтинг: 0.0/0 |
| Всего комментариев: 0 | |
